Dikkatli olun, "kullanılmış araba" satın alıyor olabilirsiniz！
March 5, 2020
"Elektrikli araçların hizmet ömrü genellikle 5 ila 8 yıldır, bu da ilk akü geri dönüşüm dalgasının geldiği anlamına gelir, ancak şu anda sistematik bir geri dönüşüm kanalımız yok. Nasıl başlayacağımı bilmiyorum." Batarya geri dönüşümü ile ilgili olarak, yeni enerji araçları satıldı. Wang Ning (takma isim) yıllarca körü körüne "Çok kaotik!" Dedi.
Wang Ning'in başarılı yeni enerji şirketi Shanxi'de yeni bir enerji ticari araç şirketidir. Yurtdışında bilinmemekle birlikte, üretilen yeni enerji araçları Shanxi'de çok yaygındır. Şu anda, başarılı yeni enerjinin belirli bir satış hacmi vardır, ancak pil geri dönüşümü açısından henüz bir sistem oluşturmamıştır.
Şu anda, lityum pilin emeklilik süresi geldi ve geri dönüşüm alanındaki on milyarlarca pazar da açılacak, ancak pil geri dönüşüm sistemi hala nispeten kaotik. Her "emekli" güç lityum pilin nihai varış yerini nasıl bulması, mevcut endüstrinin düşüncesidir.
1. Otomobil şirketleri geri dönüşüm yapamıyor
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, 2018 yılında "Yeni Enerji Taşıtları için Güç Pillerinin Geri Dönüşümü ve Kullanımının Geçici Tedbirleri" nde otomobil üretim şirketlerinin güç pili geri dönüşümü için ana sorumluluğu üstlenmelerini talep etmişti. Ayrıca, akü üretim şirketi, ulusal standartların gereklerine uygun olarak üretilen güç aküsünü kodlamak için otomobil üretim şirketi ile işbirliği yapmalıdır. Akü üretim şirketi ve otomobil üretim şirketi, güç aküsü kodunu ve yeni enerji aracıyla ilgili bilgileri izlenebilirlik bilgi sistemi aracılığıyla zamanında yükleyecektir. Ancak gerçek operasyonda birçok sorun var.
"Yeni enerji sübvansiyonları elde etmek için, satın alınan araçları genellikle sistematik raporlama için daha yüksek sübvansiyonlu Shenzhen ve diğer şehirlere gönderiyoruz ve daha sonra satış için Shanxi'ye gönderiyoruz." Wang Ning, "Daily Economic News" muhabirine bu şekilde satılan yeni enerji araçlarının aslında "kullanılmış araba" ya eşdeğer olduğunu itiraf etti.
Bu, birçok yeni enerji aracının gerçekte satılmadan önce sisteme ilişkin raporlamayı tamamladığı anlamına gelir. İzlenebilirlik bilgi sistemi aracılığıyla pil bilgisinden zamanında bahsetmemek, sistem sahibiyle gerçek sahibi bulmak zordur. Pil kurtarmanın sistem takibi ile uygulanamayacağı görülebilir.
Satıştan önce "eller ve ayaklar" ın yanı sıra, pazara akma sürecinde de yeni enerji araçları gizleniyor. Wang Ning'e göre, birinci kademe satıcısı arabayı üreticiden aldıktan sonra, bazı araçlar doğrudan tüketicilere satılacak, bazı araçlar ikinci kademe satıcılara aktarılacak ve bazı araçlar ikinci el otomobil pazarı. .
Karmaşık süreçler yaşadıktan sonra, güç lityum pil geri dönüşümü için son pazar daha da kaotiktir. "Bayiler, tüketiciler ve kullanılmış otomobil pazarı arasındaki çoklu transferler, yeni enerji araçlarında taşınan lityum pillerin izlenmesini zorlaştırdı." Dedi Wang Ning.
Buna ek olarak, yeni enerji kullanılan araçların yüksek kalıntı değer oranı, güç lityum pillerinin geri dönüştürülmesini de zorlaştırır. Başarılı yeni enerjiyi örnek alarak, satılan modellerin satış fiyatı 30.000 ila 150.000 yuan arasında değişmektedir. Diyerek şöyle devam etti: "Yeni enerji araçlarının değer koruma oranı, özellikle düşük kaliteli elektrikli araçlar için düşüktür. 100.000 yuan aracın değer alıkoyması, bir yıllık kullanımdan sonra sadece 50.000 yuan'dır." Wang Ning çaresizce, bazı tüketiciler İnsanlar düşük bir fiyata satmak yerine yeni bir araba satın almak istiyorlar, bu da pil geri dönüşüm döngüsünü uzatıyor.
2. Endüstrinin kırılma noktası hala uzak
"5 ila 8 yıl" yeni enerji araç gücü lityum pillerin evrensel ömrü olarak kabul edilir. Çin'deki 2014 yeni enerji aracına göre hesaplanırsa, ilk büyük ölçekli lityum pil grubu eleme eşiğine girdi.
Kamu Güvenliği Bakanlığı'nın verilerine göre, 2018 sonu itibariyle, Çin'de yeni enerji araçlarının sayısı 2.61 milyon (2.11 milyonu saf elektrikli araç) idi. Bu yıl yerli güç lityum pil geri dönüşüm endüstrisi salgınının ilk yılı olarak kabul edilir. 2020 yılına kadar, yeni enerji araçları için güç lityum pil emeklilik sayısının 200.000 tonun üzerine çıkması bekleniyor.
Bununla birlikte, gerçek hayatta, amaçlanan "senaryoya" göre gelişmemiştir ve geri dönüşüm için yüksek derecede kesinliğe sahip pil geri dönüşüm endüstrisi henüz patlamamıştır.
Batarya geri dönüşüm sürecinin karmaşık teknolojisi, yavaş gelişiminin ana nedeni haline gelmiştir. Pil geri dönüşümüne odaklanan bir şirketten sorumlu bir kişi, gazetecilere "Pilin geri dönüştürülmesinin güvenlik risklerini çözmek hala zor, çünkü endüstrinin kalan pil ömrü ve tutarlılığı hakkındaki değerlendirmesi olgunlaşmamış. Her pilin kullanım oranı değişiyor, ve Üreticilerin farklı pil modelleri var ve aynı modelin pil ömrü bile farklı. "
Muhabir, güç lityum pillerini geri dönüştürmenin üç önemli yolu olduğunu öğrendi: biri pil üreticisi aracılığıyla; diğeri 4S mağaza kanalı üzerinden; üçüncüsü, tüketici terminal pazarından geçer.
"Şimdi güç lityum pil geri dönüşüm çalışmalarının çoğu hala pil üreticileri tarafından yürütülmektedir ve 4S mağazaların ve tüketici terminal pazarlarının geri dönüşüm oranı ihmal edilebilir." Batarya geri dönüşümüne odaklanan şirketin sorumlusu gazetecilere, batarya geri dönüşümünün bir dereceye kadar zor olduğunu söyledi Bu, tüm endüstrinin gelişimini etkiledi.
Bazı otomobil üreticileri BYD gibi pil geri dönüşüm sistemleri geliştirdiler. BYD'den sorumlu bir kişi gazetecilere şunları söyledi: "Kendi üretmediğimiz güç lityum pilleri geri dönüştüren diğer otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında, yalnızca kendimiz tarafından üretilen pilleri geri dönüştürüyoruz, bu nedenle pil performansı ve kimyasal bileşimi daha iyi anlıyoruz."
Pil geri dönüştürülmüş olsa bile, geri dönüşüm verimliliği hala düşüktür. "Şimdi pil geri dönüşümü hala deney aşamasındadır ve adım kullanım verimliliği çok düşüktür. Genel olarak, deşarjdan sonra geri dönüştürülür. Ancak, endüstrinin hala düşük lityum metal geri kazanım oranı ve çeşitli pil geri dönüşümünün zayıf uyumluluğu gibi sorunları vardır. işler." Yukarıdaki odak Pil geri dönüşüm şirketi sorumlu kişi söyledi.
3. Yeni çıkış yolu mu?
Güç lityum pillerinin "hizmetten çıkarma dalgası" nın gelişiyle, ülke genelinde 17 il ve şehir, lityum pil geri dönüşümü için pilot bölge olarak seçilmiştir. Sermaye, araç şirketleri ve enerji lityum pil üretim şirketleri enerji lityum pil geri dönüşüm pazarına el koyuyor.
BYD'den sorumlu kişiye göre, gazetecilere verdiği demeçte, BYD'nin tüm pil bileşenlerinin (tümü pil içindeki maddeler).
BYD ve Ningde Times gibi geleneksel pil geri dönüşüm modellerinin aksine, birçok otomobil şirketi yeni bir model-güç değişimi başlattı. Bazı analistler, birçok otomobil şirketinin bu işi başlatmak için asıl niyeti yeni enerji araçlarının kaygı sorununu çözmek olsa da, pil değiştirme işinin iş modelinin pil izleme ve izlemeyi daha kontrol edilebilir hale getirdiğine inanıyor.
Bu muhabir BAIC New Energy ve diğer otomobil şirketlerinin "değerin araçlardan ayrılması" iş modelini başlattığını öğrendi. Örneğin, Beiqi New Energy bir zamanlar ilk özel-elektrik takas modeli olan AB Hızlı Değişim Sürümü'nü başlattı. Tüketiciler arabayı satın aldıklarında, 50.000 yuan değerinde pilin fiyatını çıkaracaklar ve pil kiralanacak ve 458 yuan ile değiştirilecek Elektrik tarafından kullanılır. Şu an itibariyle, BAIC New Energy Pekin'de 100 yedek istasyon kurdu.
Bununla birlikte, bazı insanlar otomobil şirketleri tarafından başlatılan güç alışverişi işinin daha çok finansal bir ürün olduğuna inanıyor. Araba-elektrik ayırma şemasına göre, son kullanma tarihinden sonra, pilin mülkiyeti hala kullanıcıya aittir, ancak sadece faizsiz taksit.
"Her elektrikli araçta kullanılan pillerin elektrik performansı, mekanik özellikleri ve pillerinin şekli farklı olduğundan, bu, güç istasyonu tarafından değiştirilemeyen bir ağ etkisine yol açacaktır ve aynı anda birden fazla otomobil üreticisi için kullanılamaz zaman." Huang Jiaxi, mevcut teknoloji ve iş modeli altında, tüm modellere hizmet veren bir trafo merkezi kurmanın pratik olmadığı "Daily Economic News" muhabirini analiz etti.
Muhabirin anlayışına göre, mevcut güç değişim modu otomobil şirketlerinin iş ölçeğinin büyük bir kısmını oluşturmaz ve ana odak kaynağı tedarik ve şarj, kendi kendine inşa edilmiş DC yığınları, hedef şarj yığınları ve kamu şarj yığınlarıdır. . Bununla birlikte, güç değiştirme ölçeği henüz tamamlanmamış olsa da, bu tamamen kontrol edilebilir pil izleme fikri olmayabilir.