Beş çeşit yeni enerji pili

June 11, 2019

Beş tür yeni enerji pil analizi:

Para kazanmak nasıl uzman ücretsiz rehber bankası altın ve gümüş TD hesabı açılış kılavuzu bankası altın ve gümüş simülasyon ticaret yazılımı set altın numarası masaüstü tırnak aracı aracı

İlk önce kurşun asit bataryası

Nispeten olgun bir teknoloji olarak, kurşun-asit bataryalar, düşük maliyetli ve yüksek hızlı deşarj olmalarından dolayı seri üretilebilen elektrikli araçlar için hala tek bataryadır. Pekin Olimpiyatları'nda Olimpiyat Oyunları'na ulaşım hizmeti sağlamak için kurşun-asit bataryaları kullanan 20 elektrikli araç vardı.

Bununla birlikte, kurşun asit bataryaların özgül enerji, özgül güç ve enerji yoğunluğu çok düşüktür ve bunu güç kaynağı olarak kullanan elektrikli araçlar iyi hız ve seyir aralığına sahip olamaz.

İkincisi, nikel-kadmiyum batarya ve nikel-hidrojen bataryası

Performans kurşun asitli pillerden daha iyi olmasına rağmen, terk edildikten sonra çevre kirliliğine neden olabilecek ağır metaller içerir.

Nikel-hidrojen bataryası henüz olgunlaşmış bir aşamaya girdi ve şu anda hibrid araçlarda kullanılan batarya sisteminde doğrulanmış ve ticarileştirilmiş ve ölçeklendirilmiş olan tek batarya sistemidir. Hibrit pillerin mevcut pazar payı% 99 nikel-hidrojen pilidir, ticari kimyasalın temsilcisi Toyota Prius'tur. Şu anda, dünyanın önde gelen otomotiv güç batarya üreticileri çoğunlukla Japonya'nın PEVE ve Sanyo'sunu içermektedir. PEVE, elektrikli araçlar için küresel Hybrid Ni-MH pilin% 85'ini kaplar. Şu anda, Toyota'nın Prius, Alphard ve Estima, Honda'nın Civic, Insight, vb. Gibi ana ticari hibrit araçlar, PEVE'nin nikel-hidrojen pil paketleri kullanılmaktadır. Çin'de, Changan Jiexun, Chery A5, FAW Pentium, General Motors ve diğer marka otomobiller gösteri operasyonunda bulundular, ayrıca nikel-metal hidrit pilleri kullanıyorlar, ancak batarya çoğunlukla yurtdışında, yurt içi nikel-hidrojen bataryası tarafından satın alındı. Araç Hala AR-GE eşleştirme aşamasında.

Üçüncüsü, lityum pil

Geleneksel kurşun-asit bataryalar, nikel-kadmiyum bataryalar ve nikel-hidrojen bataryalar kendi teknolojilerinde göreceli olarak olgunlaşmışlardır, ancak otomobillerde güç bataryaları olarak kullanılırlar. Şu anda, gittikçe daha fazla sayıda otomobil üreticisi, yeni enerji araçları için güç bataryası olarak lityum pilleri kullanmayı tercih ediyor.

Çünkü lityum-iyon güç batarya aşağıdaki avantajlara sahiptir: yüksek çalışma voltajı (üç katı nikel-kadmiyum akü hidrojen-nikel aküsü); büyük özgül enerji (165WH / kg'a kadar, hidrojen-nikel pilinin üç katı); küçük boy; hafif Uzun çevrim ömrü; düşük kendi kendine deşarj oranı; hafıza etkisi yok; kirliliğe hayır.

Birçok tanınmış otomobil üreticisi şu anda Ford, Chrysler, Toyota, Mitsubishi, Nissan, Hyundai, Courreges ve Ventury gibi güç lityum pil araçları geliştiriyor. BYD, Geely, Chery, Lifan ve ZTE gibi yerli otomobil üreticileri, hibrit ve saf elektrikli araçlarında güç lityum pilleri ile donatılmıştır.

Halen güç lityum-iyon pillerin gelişimini engelleyen darboğaz: emniyet performansı ve otomotiv güç pilleri için yönetim sistemleri. Güvenlik performansı açısından, lityum-iyon pil yüksek enerji yoğunluğuna, yüksek çalışma sıcaklığına, zorlu çalışma ortamına ve insan odaklı güvenlik konseptine sahiptir. Bu nedenle, kullanıcıların pil güvenliği için çok yüksek gereksinimleri var. Otomobil güç aküsünün yönetim sisteminde, otomobil güç aküsünün çalışma voltajı 12V veya 24V olduğundan ve tek güç lityum iyon akünün çalışma voltajı 3.7V olduğundan, çok sayıda bağlayarak voltajı artırmak gerekir Bataryaların seri olmasına karşın bataryayı uygulamak zordur. Tamamen üniform bir şarj ve deşarj, böylece bir dizi pil paketinde tek bir pilin dengelenmemesine ve boşaltılmamasına neden olması, pilin şarj edilmemesi ve aşırı deşarj olması ve bu durumun pil performansında keskin bir bozulmaya neden olması ve sonuçta Sonuç olarak, bataryanın tamamı düzgün çalışamaz veya hurdaya çıkamaz, bu da bataryanın kullanım ömrünü ve güvenilirliğini büyük ölçüde etkiler.

Dördüncü, lityum demir fosfat batarya

Lityum demir fosfat batarya aynı zamanda lityum kobalt oksit batarya enerjisinin yarısından daha az enerjisine sahip bir tür lityum bataryadır, ancak güvenliği yüksektir, döngü sayısı 2000 katına ulaşabilir, boşalması sabittir ve fiyatı ucuzdur , araç gücü için yeni bir seçim haline gelir.

BYD'nin "demir bataryası", sektörün bir lityum demir fosfat bataryası olma olasılığının daha yüksek olduğuna inanıyor.

Beş, yakıt hücresi

Kısaca, bir yakıt hücresi, bir yakıtta bulunan bir oksidanı ve bir oksidanı doğrudan elektrik enerjisine dönüştüren bir güç üretme cihazıdır. Yakıt ve hava, yakıt hücresine ayrı olarak beslenir ve elektrik harika bir şekilde üretilir. Bir akü gibi pozitif ve negatif bir elektrot ve elektrolit gibi gözüküyor, ama aslında "elektrik depolayamıyor" ama "elektrik santrali" olamaz.

Otomobiller için en umut verici olanı proton değişim membranı yakıt hücresidir. Çalışma prensibi şudur: Katalizörün (platin) etkisiyle negatif elektrota hidrojen göndererek, hidrojen atomundaki iki elektron ayrılır. Pozitif elektrotun çekiciliği altında, iki elektron harici bir devre üzerinden elektrik üretir ve elektronlar elektron kaybederler. İyonlar (protonlar), pozitif elektrottaki oksijen atomları ve elektronlarla yeniden birleşerek proton değişim zarından (yani katı elektrolit) geçebilir. Havadan oksijen elde edilebildiği için, negatif elektroda sürekli hidrojen verildiği ve zaman içinde su (buhar) alındığı sürece, yakıt hücresi sürekli olarak elektrik enerjisi sağlayabilir.

Yakıt hücresi, yakma işleminden geçmeden doğrudan yakıtın kimyasal enerjisini elektrik enerjisine dönüştürdüğü için, Carnot çevrimi ile sınırlı değildir. Şu anda, bir yakıt hücresi sisteminin yakıt-elektrik enerjisi dönüşüm verimliliği% 45 ila% 60 iken, termal enerji üretimi ve nükleer güç verimliliği yaklaşık% 30 ila% 40'tır.

çin'den enerji depolama ağı