Hindistan Elektrik Sektörü elektrikli araçlar için hazır mı?

Üretim sektörü tam teşekküllü katılıma açılmışken, iletim ve dağıtım sektörleri halen devletin işlettiği şirketler tarafından tekelleştiriliyor. Çoğu tüketici, seçtikleri kaynaklardan güç elde etme şansına sahip olmadığından mahalledeki yerel dağıtım şirketine bağlıdırlar. Bu, tüketicilerin bir servis sağlayıcı seçebileceği ve mutsuz olduklarında değiştirebildiği telekom sektörünün aksine. Ancak, kablosuz olarak çalışan cep telefonlarının tersine, elektrik, evlere ulaşmak için tellere ihtiyaç duyuyor. Bu fiziki altyapıya (yani kablolar) ihtiyaç tüketici sonunda seçim yapma kabiliyetini biraz sınırlar. Aksi takdirde, her bir güç dağıtım şirketi kendi kablolarını yerleştirdiği dağınık bir duruma neden olabilir. Hindistan'ın kablo TV ağlarını veya geniş bant internet tedarikçilerini düşünün. Her ikisi de Hindistan'ın mahallelerinin her yerde dolaşan bir sirk tığ işi çadırına benzetilmesini sağladı. Bu nedenle, yasalar gereği, tek bir güç kaynağı şirketi tek bir yerde çalışabilir. Onlara tekel hakkı veren 'dağıtım lisansı' verilmektedir. Tüketicileri güç tedarik şirketlerine bağlayan şey budur.

Varolan bir çözüm var - Açık Erişim . Açık erişim, tüketicinin seçtiği herhangi bir jeneratörden yerel dağıtım şirketine bir ücret ödemesi yoluyla güç temin etmesini sağlar. Bu, bir Govt'u kullanmak için ücret ödeyen özel bir araç benzer. ait olan otoyol. Bu mekanizma kağıt üzerinde mevcut olmasına rağmen iki problem vardır:

1. Açık Erişime yalnızca güç talebi 1 MW'dan fazla olan tüketicilere izin verilir . Bu, konut, küçük ticari tesisler, perakende mağazalar ve şimdi elektrik şarj cihazları gibi kayıt yaptıran en küçük tüketicileri yasaklamıştır.
2. Çıkar çatışması var. Dağıtım şirketleri neden açık erişime izin vererek gelirlerini bırakacaktı?

İkinci nokta, 2003 yılında Open Access kurulduğundan bu yana Hindistan'da tekrar tekrar oynuyor. Dağıtım şirketlerine açık erişim imkânsızca reddetmek için açılan birkaç yasal dilekçe var. Ve bu tam olarak Hindistan'ın elektrikli araç pazarının engeli nerede yatıyor .

Hindistan, nakliye sektörünü elektriğe ciddi bir şekilde kaydırmak istiyorsa, şarj cihazlarını kullanmamızı ve bunların bolluğunun Hindistan şehirleri ve kasabalarında eşit olarak dağıtılmasını istiyoruz. Bu masrafları yüklemek, işletmek ve muhafaza etmek için gerekli olan sermaye, birkaç milyon rupi'ye kolayca ulaşacak. Neredeyse tüm devlet elindeki dağıtım şirketleri, irrasyonel güç fiyatlandırma mekanizmaları ve siyasi müdahale sayesinde derin mali problem içindedir. Bu şirketlerin sadece bu geçişi müjdelemek için donanımları yoktur.

Bu şirketlerin özelleştirilmesi ve güç dağıtım altyapısının bir altyapı holding şirketine aktarılması gerekmektedir. Bu şekilde çıkar çatışması ortadan kaldırılabilir. Bununla birlikte, mevcut Hükümetin kayıp yapımı işletmelerinin özelleştirilmesi (Air India'ı düşünün) üzerinde yaptığı incelemeye göre, bunun herhangi bir hızlanma ile yapılacağı konusunda şüpheliyim.

Ancak hızlı bir çözüm var. Özel işletmelerin elektrik şarj sistemlerini kurmalarını, çalıştırmalarını ve bakımlarını yapmalarına izin verin (şu anda bunu engelleyen bir kanun yoktur). Sorun, bu işletmelerin güç sağlamaları ve bunun için ücret talep etmeleri durumunda ortaya çıkıyor. Şu anda Hindistan'ın enerji yasalarına izin verilmiyor (Elektrik Yasası 2003). Bu nedenle, Hindistan'ın enerji dağıtım sektörü özelleştirilinceye kadar, bu kanun sahip olunan şarj istasyonları için rahatlatılmalıdır. Bu, tedarik etme gücü için 1 MW'lık kapağın rahat olması gerektiğini ifade eder. Bu, Hindistan'daki tüm elektrik şarj istasyonlarının, kendi seçtikleri herhangi bir kaynaktan güç temin etmesini sağlayacaktır. Örneğin Rajasthan veya Gujarat'da bir güneş parkı. Bu muazzam bir esneklik sağlar ve mümkün olan en düşük fiyata elektrikli otomobil sahiplerinin kullanımına sunulmasını sağlar.

Böyle bir modelin yansıması önemli olacaktır. Güç talebinin büyük bir bölümü geleneksel devlet elindeki elektrik şirketlerinden uzaklaşacak ve özel sektöre devredilecek. Bu, tüm perakende enerji sektörünün yavaş yavaş özelleştirilmesi için bir aşama oluşturabilir. Bunun ikinci bir sonucu, elektrik satış anlaşmalarının mevcut 25 yıldan büyük ölçüde kısaltılacağıdır. Zaten Hindistan'ın tanık olduğu enerji sektöründeki devrim sayesinde bu gerçekleşiyor ( önceki makalemde bulun ). Bu kısa vadeli anlaşmalar, mevcut enerji teknolojilerini bozacak yeni, verimli ve daha ucuz teknolojilere fırsatlar sağlayacak. Bu döngü olumlu bir anlamda kısırdır.

Elektrikli araçlara geçiş, sadece iklim dostu ulaşım teknolojisine geçmek değil, aynı zamanda güç sektörünü tamamen yenilemek için Hindistan için muazzam bir fırsattır. Umarım bu fırsat kaybolmaz.